Войти Регистрация
Вход
МЕЖДУ ЦЕНОЙ И КАЧЕСТВОМ

Основную причину «тающего» весной вместе со снегом асфальта озвучил экскурсом в недалёкую историю профессор, заведующий кафедрой геотехники и дорожного строительства ПГУАС Вячеслав Глухов.

Помню, приду к Роману Борисовичу (Р.Б. Чернов – глава администрации города Пензы с декабря 2005 по июнь 2014 года – прим. ред.), а он, даже не выслушав меня, говорит: «Денег нет».

Как понимать «денег нет» в современной ситуации, разъяснил начальник управления ЖКХ города Пензы Андрей Гришин. В этом году на ремонт пензенских дорог во всех источниках финансирования наскребли 320 миллионов рублей при средней стоимости одного квадратного метра асфальта 800 рублей. В 2008 – рекордном для Пензы году по вложениям в дороги, на ремонт и реконструкцию дорог было направлено 1,2 миллиарда рублей при стоимости «квадрата» асфальта в 400 рублей. Получается, сейчас денег на дороги выделено в четыре раза меньше, а цена в два раза подросла.

Однако у специалистов есть предложения, как минимизировать ежегодный объём дорожно-ремонтных работ, направив имеющиеся средства на повышение качества ремонта. По словам Вячеслава Глухова, разрушения асфальтового покрытия на пензенских улицах, которые проявляются весной, будут существенно меньше, если в осенне-зимний период в каждом районе города будут постоянно работать по одной ремонтной бригаде, оснащенной оборудованием, позволяющем выявлять трещины в асфальте.

Закачка в эти трещины при температуре от минус 10 градусов и выше битумной мастики предотвратит асфальт от разрушения. «Но это никому не надо», – с сожалением констатировал Вячеслав Сергеевич.

По мнению профессора кафедры градостроительства ПГУАС Юрия Круглова, обращать внимание только на асфальтовое покрытие дорог – неправильно. Асфальт – это, образно говоря, дорожная штукатурка, а как она будет держаться, зависит от основания, на которую её накладывают. И здесь вырисовывается ещё одна проблема.

ЛУЧШЕ ДЕШЕВЛЕ, ДА ХУЖЕ

К ремонту дорог допускаются организации, выигравшие соответствующий тендер. Победитель определяется очень просто: кто предложил наименьшую цену за ремонт дороги, тот и победил.

В таких условиях дорожные организации, чтобы обойти конкурентов, нередко сбивают стоимость ремонтных работ до уровня, при котором качественный ремонт провести невозможно. Чтобы уложиться в смету, они экономят на дорожной «подушке», пользуясь недостаточным контролем со стороны заказчика. А когда у заказчика возникают претензии к разрушенному асфальту в течение гарантийного срока эксплуатации, той организации, которая делала ремонт, уже и в помине нет. Вот такой дешёвый ремонт дорог, по словам Юрия Круглова, дорого обходится городу.

Профессор Глухов добавил, что песок, который добывают в Пензенской области, для дорожного строительства малопригоден, а иссинский щебень разрешено использовать только для устройства пешеходных тротуаров. Но будет ли обеспечен должный контроль за дорожными материалами в этом году?

При этом Андрей Гришин подчеркнул, что сейчас с гарантийной эксплуатацией дорог в Пензе, за редким исключением, проблем нет. В пример привёл проспект Строителей. Сейчас эта транспортная артерия не в лучшем состоянии, но ремонтировали её аж 10 лет назад. В этом году там тоже проведут ремонт.

Заместитель начальника управления регионального министерства строительства, архитектуры и дорожного хозяйства Владимир Шалкаев привел обнадёживающий факт. По его словам, пензенский АБЗ-1 выходит из процедуры банкротства и будет участвовать в тендерах на производство дорожно-ремонтных работ.

КОЛИЧЕСТВО ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ

Обсуждая роль общественности и жителей Пензы в повышении качества городских дорог, участники «круглого стола» пришли к выводу о необходимости широкого использования для этого проекта «Открытая Пенза». Надо не стесняться сообщать через этот интернет-проект о всех дорожных проблемах. Когда количество обращений будет, что называется, зашкаливать, власть уже не сможет их не заметить.

Главный вывод о том, почему дороги в Пензе должны быть хорошими, сделал профессор Круглов.

Инвестор придёт в тот город, в котором людям удобно жить. Если в городе на улицах «пробки», а сами улицы в ямах, инвестор в такой город не придёт. Экономя на содержании и развитии улично-дорожной сети, Пенза лишает себя потенциальных инвестиций, – подчеркнул Юрий Васильевич.

P.S. Иван Белозерцев, губернатор Пензенской области:

– Хочу обратить внимание глав муниципальных образований на такое важное направление в деятельности, как ремонт дорог, тротуаров. Надо обеспечить мелкоямочный ремонт в первую очередь, и, конечно же, капитальный ремонт. Техника у нас современная, асфальтобетонных заводов достаточно. Надо добросовестно организовать ремонтные работы. Люди абсолютно правильно возмущаются, что ремонт дорог мы делаем медленно. Главы муниципальных образований должны сегодня не в кабинете находиться, а на территории, там, где разбиты дороги, откуда жалобы людей поступают.


Источник: penza-online.ru
Источник фото: mstrok.ru